冷热沥青有什么区别？

不转的风车

路面修复一般用沥青修复的。但是有市政公司说对于坑挖已经使用冷沥青进行了修复。可是实际观察下来冷沥青修复好像特别容易从原路面(水泥路面)脱落，二次坑挖。
而一般筑路都是采用热沥青摊铺的。
请问冷热沥青有什么区别？优缺点在哪儿？什么情况下应使用冷沥青？
冷沥青修复路面坑挖的话有没有什么施工要求？还是直接填满坑挖处即可？
题主在苏州

zhouzixun518

感谢邀请。
冷沥青，是指

乳化沥青，即把熔化的沥青加工成1—6μm的微粒（如图，引自本人），并分散在乳化剂的水介质中而成的乳液，室温下呈高流动性，黑褐色，略粘稠。


冷拌料，即乳化沥青混合料，其优缺点如下。
优点：不需加热，施工方便；无烟气排放。
缺点：开放交通慢；强度形成慢；最终强度低。

与热拌沥青混合料的区别。
1. 拌合特点不同。乳化沥青混合料多采用就地拌合兼有厂拌，对于封层类、罩面类、磨耗层类则采用施工机具边施工边拌合的方式，较热板沥青混合料更为便捷。
2. 强度形成机理及最终强度不同。简单来说，乳化沥青混合料中的水份蒸发，乳化沥青微珠（上图）聚集成膜，实现破乳，从而产生粘聚力。但是，对于油包水的结构来讲，水份被包裹在沥青中，在短时间（7~14天）内难以蒸发，无法破乳，进而无法产生粘聚力。这时，混合料疏松，颗粒间粘结不佳，导致其从表面剥落。就最终强度来讲，远低于热拌沥青混凝土。

冷拌沥青混合料的适用范围。

热拌沥青混合料以厂拌居多，在沿线修补道路时，由运距导致的混合料降温现象无法克服，后经改进，就地热拌合出现，但成本、能耗及操作的便易性差强人意。
因此，冷拌料（乳化沥青混合料）最初的材料设计思路是开发一种不需加热即可工作的路面修补材料，对路面常见的病害进行处治。
经多年发展，逐渐衍生出雾封层、稀浆封层、超薄罩面、超薄磨耗层等预防性养护材料。同时，对程度较轻的坑槽、车辙等病害具有纠正作用。
此外，乳化沥青混合料可用于三级及三级以下公路的沥青面层、二级公路的罩面层施工以及各级公路沥青路面的联结层或整平层。乳化沥青本身可作为粘层有及透层油在各种等级交通中使用。

结论
该公司采用冷拌料填补并无不妥。

注意事项
1.冷拌料的材料配比，原材料性能应符合规范要求。
2.由于冷拌料强度形成慢，应重视交通管制，修补处封闭交通不少于7天。
3.养生期内，做好防雨及防水工作，雨水对冷拌料的强度形成具有致命破坏。
4.摊铺、碾压等工序工艺应满足《公路工程技术标准(JTG B01 2014)》之规定。

慕容雪素

根据时间分析，市政公司使用的应该为沥青冷补料，是冬季路面小修保养常用的材料。
在漫长的冬季，沥青路面工程因为气温原因（低于5度严禁施工），是极少施工的，即便施工，质量也比气温高時施工要差（沥青混合料冷得快，容易导致压实度不足就压不动了，容易出现粘聚性，封水性不良等质量问题），因为没需求或需求量小，这时候各大沥青拌和场就纷纷放假回家过年。但路面冬季一样会产生病害，坑槽等小病害不及时处理，容易演化为大病害，还有可能会危及路基，跑起来驾驶员也骂，出了事故维护部门还要担责任，所以冬季路面也是需要维护的。这时候沥青冷补料应运而生，沥青冷补料是用骨料（级配碎石）加脱水沥青加柴油加添加剂拌和而成，对施工气温没啥要求，路面有坑槽填下去压实，等柴油挥发完沥青也粘合在一起了，但施工质量不好，没有热拌沥青密实。所以冬天快到了的时候，公路养护部门就需要拌几吨沥青冷补料密封存放着（参加25kg大米），出现坑槽拉几袋去填，等开春这些坑槽出现问题时候又挖开用热拌沥青料修补。
    综上所述，沥青冷补料是专用冬季路面坑槽修补使用的材料，其施工工艺与热拌沥青料大致相同，但施工质量相对较差，是特殊时候的应急措施，非常用材料。